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過街天橋也可以有轎廂式電梯! 更受老人歡迎,醫院門前的能否改改?

2019-06-21 14:16 編輯:TF021 來源:北京晚報

本報報道的櫻花東街在建過街天橋引發市民關注。報道后,很多老人來電反映,希望自家附近的過街天橋也能有電梯,甚至有老人很驚訝,才知道過街天橋上是可以有轎廂式電梯的。帶轎廂式電梯的過街天橋多不多?哪里需要安裝?是否都能裝?關于過街天橋的話題,問號又多起來。

朝陽門過街天橋下硬闖路口的行人。

醫院門前的天橋能否再改改

“我們這里的過街天橋真的很需要電梯!”上篇報道后,很多市民有這樣的來電訴求,說來也巧,記者統計發現,被提及較多次的幾座過街天橋,均在櫻花東街在建過街天橋的南北沿線上,由近及遠,以在建過街天橋為起點,記者一一梳理。

從在建過街天橋向北約320米,便是中日友好醫院門前的過街天橋,這座橋過去也因為使用率不高的問題被大家詬病。走訪時記者發現,情況有了極大的改變,過街天橋上的行人目前非常多,與舊時相比,橋下的交通秩序有了很大變化,部分路段中間加裝了隔離帶,行人隨意橫穿馬路的情況也完全杜絕了,尤其在早晚高峰,過街天橋有效地提高了行人過街的安全性。

關乎細節,現場采訪時也仍有人表示不太滿意,這座橋的位置特殊,接駁醫院和老舊小區。橋上沒有電梯,對老人和病人來說,真是望而興嘆。

大爺大媽無奈硬闖路口

從在建過街天橋向南5.2公里,是朝陽門南小街與朝陽門內大街的交叉口,一座X形的過街天橋架在十字路口,滿足了行人縱向、橫向、斜向過街需求,十分方便,但實地走訪記者看到,更多行人選擇了“更方便”的過街辦法——

朝陽門過街天橋下硬闖路口的行人。

該十字路口南北向是沒有人行橫道的,很多行人選擇參照機動車道紅綠燈,“硬闖”路口,其中既包括剛放學的孩子,也包括購物歸來的大爺大媽,時間緊迫,老人們加快腳步,狀態上是跑著的,實際速度跟走差不多。一些老人甚至斜穿路口,但往往便被困在了馬路中央的橋墩旁,一臉無助。前天晚高峰時,記者掐時計算,10分鐘內選擇走過街天橋的行人為31人,硬闖路口的則超過50人。

帶電梯的天橋更受歡迎

到底在哪兒能找到帶轎廂式電梯的過街天橋?記者發現,從東直門橋向南大約400米,跨東二環就有這么一座,實地走訪時記者看到,電梯使用率很高,周邊百姓對其評價很高。

東直門橋南過街天橋配備了轎廂式電梯。

昨天中午,現場采訪期間,便有大量市民使用過街天橋的電梯,其中包括坐輪椅的老人、推嬰兒車的家長、推自行車的市民等。“要是沒有這個電梯,我就不能走天橋,得繞行東直門橋的轉盤路口,臺階我也上不去,那里的交通狀況我是夠嗆。”一位坐輪椅的老人如是說。

養護集團市政工程四處養護科長馮珀介紹說,養護集團是從2012年開始負責這座過街天橋的養護工作,在2018年時對橋梁外觀環境進行過整治,早期轎廂式電梯外部用的是鋁塑板材質,當時也換成了鋁扣板,加強了防火性能,電梯門前也特意做了坡化,方便輪椅、嬰兒車等不同情況使用。目前這座過街天橋的轎廂式電梯每天平均運營16.5小時,日常除了配備運營管理人員,還要配備巡護人員、維修人員。

“每天使用電梯的人非常多,這座橋的地理位置也挺關鍵的。”馮珀說,這座橋周邊環境包括商、學、醫、住,一座過街天橋連接著老小區、東直門醫院、周邊幾座大商場、超市,過街天橋也因此很需要無障礙設施。

“超前”考量很重要

有電梯的過街天橋到底多不多?現場養護集團工作人員聽到這個問題后,第一個反應是,所指的是哪種電梯。工作人員介紹,現在很多過街天橋都配有扶梯,但和轎廂式電梯不是一個概念,只有轎廂式電梯才能算做無障礙設施。記者獲悉,以養護集團市政工程四處為例,負責養護的橋梁超過300座,其中配備轎廂式電梯的僅有兩座,除了東直門橋南,另一座位于長虹橋西。

記者與行業內專家聊到東直門這座過街天橋時,專家也說起這座過街天橋早在建造之初便有轎廂式電梯,不是后加的,在2008、2009年時,這種設計還是比較超前的。如此看,10年以后的今天,過街天橋配備轎廂式電梯的理念是否仍然“超前”呢?

上篇報道提到,近期市規劃自然委正在開展“密路網,窄街區”的規劃研究工作,其中有新建天橋增設垂直電梯等無障礙設施的要求。實地走訪,櫻花東街在建過街天橋便符合這一要求,可見橋與無障礙設施的組合,已經不屬超前了。也有百姓問,新橋要有電梯,老橋是否能加裝電梯呢?

關于這一問題,記者向設計、規劃、建設等多個相關部門、單位進行咨詢,目前還沒有得到準確答案,多部門提到,這一問題并非是由單一部門能直接決策的。行業內專家也指出,已建成多年的過街天橋,在建造時不一定考量過無障礙設施的問題,隨著日后這些過街天橋周邊環境的改變,加裝電梯可能首先要遇到周邊設施較多,沒有加裝空間的問題,其次轎廂式電梯基坑深度從1.7米至2.5米不等,加裝電梯還可能涉及地下管線改道等問題,具體情況很多很復雜。

人和車的關系在改變

為何近期百姓對過街天橋去留問題,尤其是橋上無障礙設施問題開始關注,這類問題是否只與“老齡化”有關呢?

清華同衡規劃院副總規劃師黃偉告訴記者,人們對過街天橋(地下通道)的認識是有階段性的,最初出現天橋的時候,是為行人提供更安全、不用等待紅綠燈的過街方式,同時也避免了與橋下機動車的沖突,是一種相對比較“先進”的城市交通設施,很多城市一時間都將過街天橋和地下通道,作為完善慢行交通必不可少的交通設施。但近些年,人們已經逐步認識到,城市街道不僅僅只是機動車通行的空間,同時也是行人和自行車的通行空間,更重要的還是城市的公共空間和交往空間,這是視角從“車”向“人”的轉變,這種理念的轉變立即就會帶來一個問題,即我們的街道最優先服務的應該是車還是人?如果是“以人為本”,那么很顯然我們在道路空間的安排上的優先次序,應該首先是步行和自行車騎行者,接著是公交車,最后才是普通機動車。

黃偉表示,近些年從規劃上看,天橋或地下通道的設置更趨謹慎,原則上立體過街的設置需要滿足一定的前提條件,比如設置于快速路、交通性主干路或者事故多發區,而在除快速路外的其他各類城市道路一般優先采用平面過街方式,尤其在學校、醫院、養老院等區域原則上應以平面過街為主,如果布設了立體過街設施,也盡可能設置電梯,滿足無障礙設施的要求。

 

 

來源:北京晚報 記者:景一鳴 文并攝

流程編輯:TF021

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